美国国务院发言人米勒表示，这架飞机出现了机械故障，会将进一步的问题交给美国空军处理。
报道指出，此事是对波音公司的又一打击。
当地时间1月5日，美国阿拉斯加航空公司的一架波音737 MAX 9型飞机在起飞后不久，内嵌式应急门掉落并紧急折返。
美国联邦航空管理局(FAA)次日发布命令，要求所有由美国航空公司运营或在美国境内运营的波音737 MAX 9型飞机暂时停飞，并接受安全检查。随后，全球多家监管机构和航空公司也宣布暂时停飞该型号飞机。
上周五，一块被称为“门插头”的飞机机身部件从阿拉斯加航空1282航班执行中的波音737 Max 9飞机上掉落，当时该飞机正在从波特兰国际机场起飞。
“门插头”如其名，本来是用来封住飞机机身上一个可以安装门的孔洞的。
根据联邦航空管理局（FAA）的规定，如果飞机被配置成可搭载比阿拉斯加航空选择的座位数更多的乘客，那么必须安装这些门。
但由于阿拉斯加航空的飞机搭载的乘客较少，并且根据FAA规则，不需要额外的紧急出口，所以这个孔洞被永久封闭。
在Max 9的高密度和低密度版本上都使用相同的设计是一种常见做法，这简化了制造流程并降低了成本。门插头在航空制造中被广泛使用，但需要严格的质量控制以确保一切正常。
亨利·哈特维尔特（Henry Harteveldt），一位旅行分析师，同时也是Atmosphere Research Group的联合创始人，在接受《商业内幕》采访时表示：“Max 9上的这个插头与737-900系列相同，而且那种飞机没有出现过问题。”
哈特维尔特指出，我们不清楚波音或其供应商是否改变了Max 9的门插头的安装或质量控制流程。
此外，波音最大的供应商Spirit AeroSystems，也是制造大多数Max系列飞机的公司，宣布已经参与国家运输安全委员会（National Transportation Safety Board）对这一事件的调查。
两家最大的Max 9运营商——阿拉斯加航空和美国联合航空——后来表示，在他们的机队中发现了其他737 Max 9飞机上门插头的螺栓松动的情况。尽管国家运输安全委员会（NTSB）的调查仍在进行中，但这可能意味着存在质量控制不良的情况。
波音公司周四表示，将会与美国联邦航空管理局（FAA）和国家运输安全委员会（NTSB）在他们的调查中进行全面透明的合作。
波音公司的首席执行官戴夫·卡尔霍恩在一份声明中表示，他们将通过行动和与客户的直接透明合作来证明自己的承诺。
他说：“我们必须通过我们的行动来证明，通过我们与他们直接和透明地合作的意愿来证明，确保他们明白，波音公司的每架飞机都是安全的，无论它们是否携带波音的品牌，并且在天空中飞行。”
然而，正是波音公司在设计737Max飞机时的选择以及当前的质量控制纪录，导致了一些旅行者害怕乘坐这种飞机，这也影响了波音公司的声誉。
Max系列的诞生
当波音在2011年首次构想Max系列时，它希望尽可能地使其与其前身737NG相似。这意味着波音不会设计一款全新的飞机，而是会修改737，以适应更大的发动机，并提高燃油效率，就像当时正在夺取市场份额的空中客车公司的新型机型一样。这种相似性还使得已经运营较旧的737飞机的航空公司客户能够维持维护和飞行员培训的简便和成本低廉。
这些更大的发动机打破了飞机的微妙平衡，因此波音公司创建了一个名为MCAS的自稳定系统来进行补偿，旨在使飞机飞行得像旧型号一样。然而，调查人员称，波音公司故意隐瞒了MCAS系统的存在，没有在联邦航空管理局（FAA）以及随后操控这架飞机的所有飞行员面前提及它，因为MCAS系统没有包含在培训文件和手册中。
MCAS系统因其涉及的两起2018年和2019年的Max系列飞机坠毁事故而臭名昭著，造成了共计346人丧生。
前波音公司CEO丹尼斯·穆伦伯格在2019年国会听证会上告诉国会议员：“我们犯了错误，做了一些错误的决定。我们正在改进，正在学习。”
控制质量问题
波音公司近期面临的另一个问题是其在工厂和供应商方面的质量控制问题。
卡尔霍恩在周二召集全员开会，与员工讨论了最新的安全问题。据彭博社报道，CEO在华盛顿的一家737Max工厂表示，他几乎要落泪，他表示波音需要承认自己的错误。
卡尔霍恩在一家737Max工厂中表示：“我们将从承认我们的错误开始，我们将在每一步都保持100%的透明度。”
即使是航空公司的客户也注意到了这一问题。
阿联酋航空总裁蒂姆·克拉克在谈到阿拉斯加航空的事件时说：“他们长期以来一直存在着质量控制问题，这只是这些问题的又一个表现。我认为他们现在正在采取行动，但这并不会有所帮助。”
在阿拉斯加航空门插头故障发生前两周，波音要求航空公司检查其Max系列飞机的方向舵系统，看是否存在可能缺少螺母的螺栓问题。方向舵系统用于平衡飞机。
CNN的安全分析师大卫·苏西（David Soucie）去年12月表示：“如果飞机出厂时缺少这个部件，这表明在过去三年里波音在关键飞行安全系统的安全文化改进和提高的检查方面没有起到作用。”
波音的质量问题也扩展到了Spirit AeroSystems。
去年8月，波音发现Spirit公司制造的737零部件存在错误的钻孔。今年4月，发现Spirit在一些Max系列飞机上未正确安装垂直尾翼支架。
据《金融时报》报道，瑞安航空首席执行官迈克尔·奥利瑞（Michael O'Leary）呼吁波音“改善质量控制”。他强调：“737飞机本身是不错的，但不需要这种短期的声誉问题。”
波音的制造问题导致了Max飞机的交付延误。在2020年1月，由于全球停飞，波音暂停了该飞机的生产。
公司仍在努力赶工，奥利瑞表示，瑞安航空可能在2024年夏季高峰季前缺少五到十架飞机。他表示：“我们原计划在圣诞节前交付27架飞机，最后只交付了11架。”据《金融时报》报道：“我们原计划在4月底之前交付57架飞机，但我们认为到6月底才能交付50架就不错了。”
波音的生产问题不仅影响Max系列飞机。在2019年至2022年期间，波音的备受欢迎的波音787梦幻客机交付曾三次中断。
而即将推出的波音777X已经推迟了五年，预计将于2025年投入市场。
———END———
限 时 特 惠： 本站每日持续更新海量各大内部创业教程，一年会员只需168元，整站资源免费下载 点击查看详情
站 长 微 信： Jmbaoku
