“周鸿祎卖车”近日冲上热搜。这位360创始人、董事长发视频称：自己做了一个艰难的决定，将把陪伴9年的百万豪车卖掉，换成国产的新能源智能网联车。就其之后与几位车老板的密切互动看，难免有营销炒作嫌疑，但这位周老板的选择也绝非偶然，乘联会发布的最新数据显示，买燃油车的人的确正式成为了少数派。
乘联会发布的4月1-14日最新车市数据，乘用车市场零售51.6万辆，新能源车市场零售26万辆，同比增长32%，新能源汽车渗透率历史性突破50%！这也意味着，中国车市油电市场格局正式逆转，新能源车成为市场主流。
与新能源汽车销量大涨形成鲜明对比的，是传统燃油车销量的大幅下滑，合资燃油车处境更为艰难。整体销量的疲软，致使燃油车保值率下降、二手车价格崩塌，越来越多的燃油车主加速置换新能源车。而这一轮残酷的淘汰赛之下，最直接影响到企业的盈利状况上，不少合资车企身陷经销商、4S店退网闭店的风波。
放眼全球车市，电动化智能化浪潮也是不可抵挡的，在其发展的道路上，仍有众多问题需要关注和解决，排在首位的是充电难题，很多新能源车主一直存在“里程焦虑”，这体现的是充电基础设施缺乏。据中国充电联盟发布的数据，截至今年1月，充电基础设施增量为26.5万台，新能源汽车国内销量72.9万辆，桩车增量比为1：2.8；其次是自燃概率，因电池带来的额外重量，新能源车在碰撞中更容易出现车身解体和电池起火事件；此外还有数据安全问题等等。
记者 张景嵩
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