在纽交所的聚光灯下，安聪慧发表了极氪上市的致辞，这家仅仅成立三年的电动车企正式登陆美国资本市场，其快速的IPO进程背后，隐藏着对资金需求的迫切。极氪当前面临的资金储备压力显而易见，其现金储备仅为32.6亿元，远不及特斯拉、小米、小鹏汽车等竞争对手。汽车行业对智能化和销售渠道的大规模资金投入，加上持续发酵的电动车价格战，让现金流成为了决定车企生存的关键因素。
据统计，一季度多款电动车降价潮中，过半数车型降价超10%，同时，比亚迪、蔚来、理想和小鹏等企业在智能化研发上不断加大投资力度。面对如此激烈的市场竞争，极氪选择即使估值压缩也要迅速上市融资，以应对接下来的挑战。
5月10日，极氪在纽交所成功上市，股票代码“ZK”，虽然首日股价上涨34.57%，市值达到69.97亿美元，但与先前预期的超百亿美元估值相去甚远。与A轮融资时的130亿美元估值相比，反映出新能源汽车行业的高估值泡沫正在消退，一级市场融资难度增加。
极氪此番上市，流通股比例仅占总股本的8.5%，远低于其他美股上市的造车新势力，这一安排确保了公司控制权紧握在吉利控股集团创始人李书福手中。李书福对于吉利集团有着明确的愿景，即在新能源时代成为类似大众集团的行业巨头。尽管销量与大众尚有距离，但吉利通过多品牌战略，今年一季度全球销量超越比亚迪，展现出了强劲的增长势头。
极氪在吉利的新能源布局中占据核心位置，目标直指高端智能电动车市场。然而，面对小米汽车、华为智选车等强敌，极氪不得不在价格与销量之间作出权衡。极氪001的调价策略，虽短期内刺激了销量增长，但长期看，成本控制与盈利目标之间的平衡是一大考验。
极氪内部实施的员工期权计划与销量紧密挂钩，旨在激励团队达成更高的销售目标。尽管公司成立三年来，销量与收入持续增长，但亏损也逐年扩大，实现扭亏为盈成为未来几年的重要任务。在新能源汽车赛道上，极氪正加速奔跑，力求在全球市场中占据一席之地。
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