近期，凯迪拉克经销商在社交媒体上宣布CT4车型进行限量促销活动，宣称裸车价仅需13万多，落地价低于16万元。CT4原厂商指导价为21.97万至25.97万元，降价幅度约8万元，引起潜在消费者极大关注。
北京多家4S店CT4确实处于促销状态，但实际成交价受地区和经销商状况影响。销售透露，CT4因销量不佳已停产，清库存期间优惠力度大。指出，13万多的裸车价可能需要分期贷款购车，落地价15万多可能未计入利息。
CT4作为凯迪拉克B级三厢运动轿车，2020年4月上市，搭载2.0T发动机。2022年11月新增1.5T车型，旨在降低售价和油耗。尽管CT4定位B级轿车，尺寸更接近A+级，主要竞争奔驰A级、奥迪A3、宝马1系等豪华A级轿车。
CT4试图以“降维打击”策略竞争，动力输出远超同级别竞品，且搭载”纵置发动机、后轮驱动”配置。然而，这一配置虽提升性能，却增加成本，影响车内空间，导致销量不佳。
CT4销量数据显示，2022年售出10889辆，月均约907辆；2023年降至7358辆，月均约613辆；2024年1-4月仅717辆，月均约180辆。相比之下，奔驰A级和奥迪A3月均销量分别为3300辆和4800辆。
业内人士分析，CT4失利主要原因是后排空间太小，难以满足中国消费者需求。尽管有豪华品牌、后驱、运动化光环，但实用性不足使其难以与竞品抗衡。
凯迪拉克在中国市场共有9款车型，包括3款燃油轿车、4款燃油SUV和2款纯电动SUV。财报显示，2021年凯迪拉克在华销量创新高，达23.3万辆；2022年降至19.4万辆，2023年再降至18.3万辆。
CT5成为凯迪拉克销量支柱，2023年售出84456辆，占总销量46%，是唯一实现正增长的车型。而新车型GT4市场表现不佳，月均销量仅481辆。
凯迪拉克新能源转型也面临挑战。首款纯电动车型IQ锐歌上市后，销量未达预期。2023年7月官方降价，2024年4月推出第二款纯电动车型IQ傲歌，但成为救命稻草不现实。
凯迪拉克全球副总裁John Roth表示，电动汽车和燃油汽车将长期共存。凯迪拉克将根据市场环境和用户需求调整电动化转型策略，可能在2030年后继续售卖燃油车。业内人士认为，凯迪拉克需认真思考价格策略和中国市场新故事。
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