本报记者 尹丽梅 张硕 成都报道
2024年夏秋之交举办的第二十七届成都国际汽车展览会（以下简称“成都国际车展”）呈现出“冷”与“热”两种截然不同的底色。
所谓的“冷”指的是，不少参展的媒体记者感受到，为数不少的车企对于本届成都国际车展的投入明显缩减，有的选择不举办新闻发布会仅参展，有的仅向媒体发出展台邀请而不似此前向邀请嘉宾提供机票酒店服务。
《中国经营报》记者获取到的资料显示，虽然本届成都国际车展与今年4月底举行的第十八届北京国际汽车展览会（以下简称“北京国际车展”）的展会总面积同为22万平方米，但前者仅举办58场新车发布会，而后者在持续两天的媒体日中，共举办新闻发布会163场。
8月30日，距离本届成都国际车展开幕还有30分钟，记者抵达现场，与2024北京国际车展人头攒动大排长龙入馆不同的是，在2024成都国际车展上，记者从出地铁站到刷身份证通过闸机、安检再到入馆，整个过程非常“丝滑”，无须排队等待。直到9时许，展馆内的人流也并不多，与2024北京国际车展媒体日馆内参展人群摩肩接踵的现象形成了较为明显的对比。
有业内人士对记者表示，本届成都车展的冷淡局面是市场内卷持续蔓延带来的结果。在价格混战之下汽车行业的利润率持续偏低，主流车企盈利压力增加，从而选择“捂紧钱袋子”缩减传播与营销领域的成本预算。
在车展这个众多车企集结的舞台上，不同车企展现出不同的面貌。我们也看到，对于本届成都国际车展，一些车企在营销投入上有所保留，也有一部分车企选择继续大手笔参展，呈现冷热不均的景象。
譬如，比亚迪“包馆”携仰望、方程豹、腾势等全品牌集结亮相。长城汽车参展面积超3500平方米，突破国产品牌单展台面积历史纪录。宝马集团则携BMW与MINI两大品牌共13款新车登陆成都国际车展，刷新成都国际车展参展的宝马新车规模之最。
声量减弱
相比于今年4月底举办的2024北京国际车展，本届成都国际车展的声量明显减弱了一些。
本届成都国际车展共有130家中外车企参展，展出车辆超1600台，共举办58场新车发布会，展会首日发布超72款新车。而2024北京国际车展则举办了163场新车发布会，全球首发车型达到了117台，吸引了国内外近500家知名零部件企业及科技公司参展。
与此同时，记者梳理发现，2022年与2023年，成都国际车展开幕首日分别举行了72场、66场新车发布会，分别比本届成都国际车展多出14场、8场。上市首发活动的减少透露出本届成都国际车展的活动规模不如往年的事实。
值得玩味的是，记者注意到，不少车企选择在本届成都车展开幕前夕召开新车发布会，推出旗下重磅车型。譬如，8月26日，在华为举行的鸿蒙智行新品发布会上，问界新M7 Pro正式上市。8月28日，搭载华为智驾的全新岚图梦想家迎来上市，并正式开启预售。
小鹏汽车与MINI品牌旗下重磅产品不仅在车展前夕上市，而且在二者均参加本届成都国际车展的前提下，其并未将旗下重磅新品上市发布会活动安排在成都。8月27日，小鹏汽车在北京召开新闻发布会，旗下瞄准中低端市场的全新紧凑型轿车——小鹏MONA M03正式上市。同日，MINI品牌在重庆召开新车发布会，旗下首款跨界车型——全新电动MINI Aceman上市。
上述现象显露出，在行业持续内卷的背景下，车展作为集中展示行业新技术和企业新产品的平台，对于车企的重要性已经减弱。
有业内人士对记者表示，抢在车展之前召开新闻发布会，可以让企业的新品拥有更高的关注度，因为车展期间各大车企集中发布新品，消费者的注意力会被分散，与其百家争鸣不如独占鳖头。而且，这样做还有一个好处，可以最大限度地利用好车展期间的时间，聚焦新品销售和订单转化。
这一更加务实的做法，折射出车企在当下国内车市内卷环境下面临的经营压力。
近期，小米集团创始人雷军在个人社交平台上公布的小米集团第二季度财报数据显示，今年第二季度小米汽车共交付汽车27307辆，收入为64亿元，毛利率为15.4%，亏损18亿元。以此推算，小米汽车单车亏损超6万元。
对于这一份成绩单，雷军坦言：“造车很苦，但成功一定很酷，小米汽车还在投入期，希望大家理解。”
8月26日，在问界新M7 Pro上市发布会上，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东亦称：“问界新M7 Pro每卖一辆就要亏接近3万元。”
小米汽车与问界品牌新M7 Pro的亏损只是新能源汽车行业的“缩影”。目前，在中国新能源汽车企业中，除了比亚迪以及理想汽车外，其他上市的中国新能源汽车初创企业尚未实现盈利。
美国咨询公司艾睿铂（AlixPartners）此前预计，中国新能源汽车市场将加速整合，到2030年，在目前的137个品牌中仅有19家企业能够盈利，在财务上具有可持续性。
实际上，在内卷的市场环境下，我国汽车行业的整体盈利状况并不乐观。8月27日，中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树发文称，今年7月，我国汽车行业的收入为7977亿元，同比下降3%；利润为354亿元，同比下降14.2%；汽车行业利润率为4.4%。2024年1—7月，我国汽车行业的利润率为4.9%，低于下游工业企业6.3%的平均水平。崔东树认为，车市价格战严峻，使得车企利润总体下降压力加大。
当盈利变得越来越难的时候，车企便选择将有限的预算花在“刀刃上”，也即在车展、发布会等环节缩减营销开支，将更多的资源投在增加汽车销量上。
燃油车展开反击
即便时下车企对于车展有着不同的定位和选择，但作为2024年下半年国内首场A级车展，本届成都国际车展对于当下车市而言依然具有风向标意义。
记者注意到，从动力类型来看，本届成都国际车展油、电、混三大赛道各有看点。
其中，近几年逐渐沦为“配角”的燃油车的存在感有所增强。全新BMW X3长轴距版、凯迪拉克XT5、第五代胜达、帕萨特Pro、途岳新锐等外资以及合资车企的燃油车型在本届成都国际车展上宣布上市，引发广泛关注。
传统车企在车展上重磅推出燃油车型折射出了它们对于当下燃油车业务的态度。
需要看到的是，尽管当前新能源汽车增长势头强劲，但国内汽车消费市场仍然以燃油车为主。目前，仍然有大量的消费者因补能便利性、苛刻使用环境、使用习惯等多种原因而坚定选择燃油车。而且，对于传统车企而言，燃油车业务仍然是主要利润来源。
因此，保持燃油车业务与新能源汽车业务之间的战略平衡，是很多传统车企需要直面的问题。在这个过程中，车企既要解决长远发展的问题，又要兼顾当下的生存问题。
7月4日，宝马集团负责研发的董事韦博凡在接受记者采访时表示，公司将继续按计划投资于电池动力汽车的未来，同时也将坚守传统燃油汽车的根基。这是不少传统车企普遍的做法。
与新能源汽车相比，燃油车产品更新换代相对较慢，产品智能化程度不高，使得新能源汽车得以攻入燃油车市场腹地，燃油车市场持续萎缩。
然而，无论外界舆论环境如何，传统车企对燃油车智能化的探索从未止步。
记者关注到，在本届成都国际车展上，宝马集团最大的看点是带来了全新BMW X3长轴距版燃油车型。新车采用加长轴距的设计，比标准版车型的轴距增加了110毫米，达到2975毫米，与宝马X5标准轴距版保持一致。
在智能化方面，全新BMIWX3长轴距版搭载12.3英寸数字仪表盘以及14.9英寸中控屏组成一体式悬浮曲面屏幕，内置宝马集团第9代iDrive操作系统，支持语音控制、苹果CarPlay/安卓Auto手机互联映射、在线导航等功能。
合资车企上汽大众在本届成都国际车展上的重头戏是两款重磅燃油车型途岳新锐和全新帕萨特Pro的上市和首发亮相。
记者了解到，途岳新锐提供1.5T和1.5L两种动力版本，WLTC综合工况油耗低至5.7L/100km，燃油经济性高。全新帕萨特Pro则在车身尺寸、智驾、智舱和品质上全面升级。在智能化方面，全新帕萨特Pro车机内部搭载了高通骁龙8155车载智能芯片，并配有科大讯飞的语音解决方案，使得语音识别更为精准，智能化程度显著提升。
北京现代第五代胜达8月30日也在本届成都国际车展上宣告上市。北京现代为第五代胜达的上市铺垫已久。第五代胜达搭载2.0T+8AT的动力组合，其中2.0T发动机的最大功率为182kW，后备箱容积最大可扩展至2046L。
在智能化上，第五代胜达打造了全新的智能座舱系统ccNC、搭配F-OTA无线升级，还拥有30项ADAS智能驾驶辅助功能，包括全景影像、车道保持辅助以及自适应巡航等，达到L2+级驾驶辅助。
凯迪拉克全新XT5也在本届成都国际车展迎来首发。据悉，在智能化上，全新XT5搭载新一代CUE车载智能系统、高通骁龙8155芯片、33英寸9K环幕式曲面屏，并且全系标配ACC+HoLCA以及3609影像。
“燃油车无论价格高低，几乎都未搭载高阶智驾功能，但其实燃油车也可以实现智能驾驶。”今年3月，大疆车载负责人沈劭劼在中国电动汽车百人会论坛（2024）上表示。
可以看到，在成都国际车展舞台上亮相的重磅燃油车型几乎都在智能化方面进行了升级，这折射出上述传统车企正在试图重新定义燃油车智能体验，以捍卫燃油车的江湖地位。
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