九月中旬，大众新闻记者来到山东港口青岛港前湾集装箱码头，走进“许振超技能大师工作室”，看到许振超正在与几名青年员工交流着。74岁的他依然精神矍铄，说起码头上的事，眼里总闪着光。
随着许振超的讲述，记者走进了这段50年的“码头故事”：靠自学成才打破了外国厂家的封锁，从一名普通的桥吊司机变身“技术大拿”；带领团队十年磨一剑，先后九次刷新集装箱装卸作业世界纪录；率先垂范，练出的一身绝活已在码头上薪火相传……
9月29日，许振超在北京正式获颁国家荣誉称号“人民工匠”。敬畏劳动、热爱劳动，精益求精做好本职工作——山东港口青岛港前湾集装箱码头公司工程技术部固机高级经理许振超用持之以恒的行动，诠释了何为“工匠精神”。
“一个人可以没有文凭，但不能没有知识”
对技术得了解前因后果，做事情喜欢刨根问底，是许振超与众不同的特点之一。上世纪80年代，许振超还是一名桥吊司机，那时候价值数千万元的进口设备出故障停机了，大家都习惯了等高薪聘请的外方专家来修理。他们维修时，都会锁上门不让港口工人靠近。由于受到技术上的封锁，港口工人们吃了不少苦头。
“他们甚至还直言不讳地说，‘就算愿意教，你们也学不会’。”当时，外方技术人员的话深深地刺痛了许振超，他暗下决心，一定要想方设法弄懂桥吊的构造和原理，为中国港口工人争口气。
可桥吊的系统都是英文的，这对只有初中文化，连英文字母都没学过的许振超来说，难度可想而知。迎难而上，许振超买来英汉词典，下班后一边啃单词，一边研究电路图。4年时间，许振超靠自己学通了桥吊的构造和原理，此后，桥吊出了任何故障都再也难不倒他。
“一个人可以没有文凭，但不能没有知识，可以不进大学殿堂，但不能不学习。”这种终身学习的精神，贯穿了他此后的职业生涯，也让他完成了从普通工人到桥吊专家的跨越。
“劳动者的尊严全靠我们自信、自立、自强”
上世纪80年代，青岛港桥吊刚刚投用，码头配套设施跟不上桥吊作业提速，导致集装箱无法按时运送到船上。“当时有船员对我说，你们的装卸效率什么时候能赶上日本就好了。”许振超回忆，从那时起他的心里就憋了一口气，“我们早晚有一天要超过！”
当上桥吊队负责人后，许振超下决心要提高桥吊队的工作效率。怎么练才能提高技术水平？他找来几个技术好的工人，把集装箱吊具上挂一根电焊条，让大家在50米的高空练习“高空穿靶”的绝活。
干就干一流，争就争第一。装卸效率提高了，许振超有了挑战世界第一的底气。2003年4月27日，许振超团队创造了每小时339箱集装箱装卸的世界纪录，“振超效率”就此诞生。
“劳动者的尊严全靠我们自信、自立、自强。”许振超说。团队先后9次刷新集装箱装卸世界纪录，创造了“振超效率”。
作为世界第四大港，山东港口青岛港货物年吞吐量已突破7亿吨，集装箱年吞吐量高达3000万标准箱。耀眼的成绩背后，正是许许多多像许振超一样的港口工人日夜奋战的结果。
“破纪录已经成为一种常态，世界装卸效率最快的码头，就是这儿。”他说。马士基公司发布的数据显示，青岛港集装箱作业效率连续九年保持马士基航运全球靠泊码头作业效率前列。
“做个能工巧匠，无愧于时代”
早在40年前，许振超就常对工友们说，“咱当不了科学家，但可以做个能工巧匠，练一身绝活，同样无愧于时代。”作为队长，他定下了“人人练技术、人人有绝活”的规矩，桥吊队成为青岛港最早的一支绝活团队。他不仅自己练就了“一钩准”“一钩净”“无声响操作”等基本功，还先后带出了“王啸飞燕” “刘洋神绳”等一大批工人品牌。
光练好绝活还不够，许振超把目光投向了更远的地方。他带领团队勇攀高峰、不断创新。破解了轮胎吊“油改电”这一世界难题。不仅实现了码头生产的节能减排，还一年可节约成本2000多万元。
2011年，人社部颁发的“许振超技能大师工作室”揭牌成立，许振超有了更新的舞台。在他的带领下，团队围绕码头安全生产需求开展了一系列科技攻关。由振超团队独创的“集装箱岸边指挥系统”，在世界集装箱码头率先实现“桥板头无人”。
这些年来，在山东港口青岛港，像许振超一样的“大国工匠”正在不断涌现。比如，张连钢扎根港口研发生产一线几十年，带领团队破解了十几项世界级难题，打造出全球领先、亚洲首个全自动化码头。工匠精神融入港口人的血液，代代传承。
采访中，许振超认为现在产业技术升级很快，围绕港口主业，特别是网络、数据分析控制、机械维修等方面，港口需努力尽快培养高技能人才。“在高科技条件下，工人的作为始终是有的。技术工人是中国现代化建设的强大支撑，是中国的脊梁，你的脊梁不能软。”许振超说。
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