期待再次落空。10月13日下午四点，深圳女生苗苗刚开完会就收到小鹏汽车的信息，以为自己成为提前配车的幸运儿，打开后却发现是一条“交付周期超出预期”的通知。这意味着她可能会错过领取国家补贴的时间，损失约2万元。在9月24日锁单前，苗苗曾与小鹏汽车工作人员反复确认，得知最晚交付时间为12月3日，远早于补贴申请截止时间12月31日。
和苗苗一样，很多年轻人因爆款车型激情下单，如今却纷纷陷入困境。苗苗选购的小鹏MONA M03、小米SU7和蔚来子品牌乐道L60都是年度爆款。这些车型不仅性能出众、颜值高，还具备高性价比和创始人IP加持。例如，乐道采用BaaS车电分离方案，选择租电池可以降低购车门槛；而林泽选择小米SU7则是因为对雷军的信任。
然而，这些爆款车型一经上市便迎来爆单，随之而来的是产能问题。小鹏MONA因大面积延期引发消费者不满；乐道汽车也因交付顺序混乱备受关注；部分SU7准车主甚至拉起催交横幅。车企大佬们同样焦虑，因为这些爆款车型被寄予提振销量或为主品牌“输血”的厚望。但过去的经验表明，如果产能跟不上，爆款车型很快就会失去光环。
近年来，新势力们的新车发布频率加快，各家技术储备和新产品节奏相似，爆款车型的光环易主迅速，市场从卖方变为买方。许多车企挣扎在盈利线边缘，卖一辆亏一辆成了常态。要跨越“产能地狱”，成为不亏钱的玩家，比打造爆款更具挑战。
新能源车企瞄准了年轻人的第一辆车。苗苗在小鹏MONA M03、吉利银河E5和比亚迪海豹06之间犹豫后，最终选择了小鹏。除了性能和颜值外，创始人的IP属性也影响了年轻人的选择。林泽因对雷军的信任购买了小米SU7，大东则因李斌的影响选择了乐道L60，并且看中其智驾系统和BaaS方案带来的低购车门槛。
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