崔东树分析称，由于镍、钴的价格偏高，三元锂电池与磷酸铁锂电池的差异化增加。加之长续航产品销量的增长，三元锂电池仍有市场。但随着碳酸锂价格持续走低，将推动磷酸铁锂电池占比总量的提升。
除了两大电池类型外，业内还有布局固态电池和钠电池，但高盛认为，二者尚不具备大规模生产的条件。
至于动力电池成本下降是否会进一步影响车价，崔东树表示，锂矿价格的持续走低未必会影响终端价格。“价格战已经导致大部分车企亏损。而电池原材料下降的这点成本，不足以抵消此前车企透支的利润。但原材料价格下降，会助力车企控制成本。”
从2016年起，我国新能源汽车电池等核心部件按规定实施8年或12万公里质保期。今年首批8年质保的新能源汽车电池正陆续进入“脱保期”。一位国产新能源品牌车主表示，自己的车刚满8年，需要更换电池。原价16万元的车换电池需要7.9万元，想当二手车卖了，但电池容量不达标，又卖不出去。“换新车钱不够，只好咬牙换了电池。”
一家动力电池企业售后专家赵枫指出，动力电池包多由数十个甚至上百个小电芯组成，在维修过程中，由于电芯一致性、电池包密封性等要求，在维修中很少出现单换一个电芯的情况，通常需要进行整包更换，增加了车主的费用。
即将于2025年3月1日实施的国家标准《新能源汽车运行安全性能检验规程》明确，随着车辆使用年限增长，动力蓄电池的容量保持率低于40%时，可能面临年检不达标。但该标准对年检不合格车辆的责任界定不够清晰，目前还将由车主自行承担后期养护费用。
宁德时代新能源科技股份有限公司副总裁孟祥峰在2024世界动力电池大会上表示，企业正通过技术提升、工艺改善及产业链融合，进一步降低动力电池成本。宁德时代近期推出了一款173Ah VDA规格的磷酸铁锂电芯产品，具备2.2C倍率快充能力，每瓦时电芯价格控制在0.4元以内。比亚迪也在大力降低动力电池成本，今年年内有望实现每瓦时0.3元的电池价格，较去年降低一半以上。
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