1月23日，蓝鲸新闻拨打了前述广东飞易达的订票热线，其工作人员表示，这几条低空快线为过年临时航线，目前只开了4天，可预订乘坐的日期段是1月24-27日，乘坐地点也是固定的（机场），需要提前15分钟过来登机。“前天推出到昨天一直有人打电话来预订，长线需求较多，基本都订满了，都是要回家过年的，短的航线还有一些名额，目前每个航班最多坐4人。”
该工作人员指出，目前这个价格相当于亏本卖，“以定价1999元的珠海到中山的航班来看，这个距离最少需要三四千左右的成本，还不算其他费用。”
其并建议，若非春运需求，只想体验低空航线的话，可以年后再订。据透露，该公司年后计划开通深圳至横琴的常态化航线，每周六都会飞，届时会使用更大、可坐11人的飞机，价格目前还没定。“其他航线也会慢慢开发，但要视乎空域申请。”
城际低空快线不断开通背后，在行业风口下，目前低空经济商业化落地场景正不断拓宽。
日前，蓝鲸新闻从小鹏汇天了解到，其于近期在海南省全方位开启飞行汽车落地的验证性实践，包括在海南省内多地展开飞行测试、陆行体城市路测，并与海南超过40个知名飞行营地签约，启动遍布全岛的飞行营地建设。同时，春节前后小鹏汇天“陆地航母”产品还将入驻三亚的热门商业体进行静展，进一步探索飞行汽车与海岛自驾游的深度融合。
尽管各地、各家企业等都在不断探索低空出行落地场景，但距离大规模的“打飞的”出行，可能还有一段较长的距离要走。
小鹏汇天创始人赵德力此前受访时认为“至少还要5到8年”，突破点在于“起降点和空域”。一方面，非管制空域G、W两类空域（真高300米以下空域和120米以下空域）还没有放开；另一方面，起降点和飞行营地仍相对缺乏。这些都导致无法“随时随地想飞就飞”。
“打飞的首要目的是解决时间问题，但现状是起降点不够多，会有大量接驳时间花在起点终点和起降点之间，反而没有时间优势了。”赵德力认为，在政策还没有突破的情况下，飞行汽车的目标市场，首先是公共服务，包括应急救援、消防、巡检等场景；第二类是喜欢创新科技的先锋人群。
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