美国总统特朗普上任后，针对格陵兰岛、巴拿马和加沙的言论引起了国际社会广泛关注及欧美盟友内部的非议。与此前相比，特朗普更加注重对外战略调整和地缘战略竞争，将注意力转向西半球及全球航运咽喉要道，如格陵兰岛、巴拿马运河与加沙地带。这些行动背后反映了美国对自身霸权衰落的焦虑，包括实体经济空心化、海军力量相对衰退以及美元霸权面临的去全球化挑战。
美国试图通过控制关键航道与供应链节点来重塑全球贸易体系，以巩固其地缘政治主导地位。然而，这种做法可能会对亚欧各国尤其是美国的传统盟国造成冲击。专家们认为，依靠海洋霸权主导世界历史进程的时代已经结束，美国难以在当今多极世界中保持支配地位。
从地理角度看，巴拿马运河连接大西洋与太平洋，是重要航道；加沙位于红海北部，扼守苏伊士运河，是印度洋通往欧洲的关键通道；格陵兰岛则处于北极航线前沿，具有极大的经济与战略价值。中国在这些区域也有大量投资与利益。面对中国的挑战，特朗普政府希望通过控制关键航道与供应链节点，重塑全球贸易体系，进而巩固美国的地缘政治主导权。
海南大学“一带一路”研究院院长梁海明认为，全球近90%的贸易总量由海运承担，海上新航线的开辟往往会改变国际经济格局。例如，15世纪西欧各国开辟通往东方的新航路使世界经济重心转移到大西洋沿岸地区，而美国主持修建的巴拿马运河开通后，也极大地提升了美国在世界经济和政治上的影响力。因此，控制全球航运节点有助于美国重构全球贸易体系。
中国人民大学国际事务研究所所长王义桅表示，特朗普试图通过控制全球供应链和运输通道来抵消中国的影响力。他认为，如果美国成功实施这一战略，在短期内可以通过关税、运河通行费等方式缓解美元危机，但长期来看，美国想要再度工业化同时维持美元霸权的战略梦想难以实现。
中国现代国际关系研究院前副院长王在邦指出，全球航运格局既涉及经济又关乎地缘政治。尽管特朗普试图重塑全球政治格局，但美国仍处于战略收缩状态。数据显示，2024年中国外贸海运量占全球30.1%，而美国仅为18.5%。自2010年以来，中国已成为最大航运国，并在全球贸易网络中占据重要位置。美国面临严重的实体经济空心化问题，不再是世界第一航运大国，海军力量也在逐渐减弱。特朗普在第二个任期中没有继续推进亚太地区的地缘战略，而是转向加强西半球地区的防务。
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