2023年快要过完，11月的蔚来和李斌，又有了新的不同身份。
现实里，员工手握N+3被裁，拿着十几万甚至几十万的赔偿款，在感谢李斌很大方和企业对员工的仁义；
网络上，新一轮的裁员开启，蔚来是在提前收缩准备过冬，说的狠一些的，是蔚来又要接近倒闭了；
蔚来的身份还有好几种，比如我们下面能看到的另一个细节。
而李斌的身份，现在也很复杂，前几年还是XX年最惨的人，汽车圈最烧钱的人，眼前则又变成了，在学抠门的人，或者是学不会抠门的人。
总之，不管怎么样，这家企业的身份认定过于复杂，爱的爱死，恨得恨死。
而另一个细节是，它还有了墙里开花墙外香的新认证。
就在蔚来裁员，收缩过冬的这几天，一企业高管在刚刚完成工作事物后，发给我一条微信。“你猜，最近工作中见到最多的国外驻中国领事车外车辆，是什么？”
按汽车媒体之前接触到的信息，脑子里蹦出来的2个答案都不对，并不是理想、比亚迪，而是蔚来。
外国驻华使馆车辆在悄然发生变化，曾经的BBA或是其本国汽车品牌，逐步替换为中国的高端新能源车，另外日常办公车辆也从卡罗拉等，切换为吉利、长城等中国经济型车。
老外为什么在换蔚来，中国人却又不爆棚式的买蔚来，这之中撕裂，并不关于钱或者性价比。
越来越多的驻外使馆选择换装蔚来，其本来就能享受免税的政策与新能源免购置税之间，其实是深度重叠。
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裁员收缩过冬，被增程和价格战锤惨的蔚来
而之所以在中国老外们认可蔚来，其实认可的是蔚来站位全球的造车观点。
但蔚来之所以在中国市场如今遭遇麻烦和尴尬，其实也正是关于中国逻辑和全球逻辑的碰撞，这个点。
本质上，蔚来这家品牌，和当年的特斯拉一样，处在日常被唱衰的状态，也都走到过濒临破产的状态。舆论不讲情面，自然是因为身上有着被针对的点。在蔚来和特斯拉身上，出现的相同关键词是：销量增长不达预期。李斌和蔚来自然也是认知了这个问题的，所以几乎在每次的媒体沟通会上，李斌都会提及一件事，蔚来也在寻求储备之后的爆发，实现Model 3和Model Y那样的爆款产品。
在眼前，让蔚来登上新一轮流量话题高峰的，是在宣布11月裁员之后，有媒体给它算了一笔账。11月13日，话题“”蔚来汽车五年半亏764亿”登上热搜，据长江商报报道，2018年至2023年上半年，蔚来汽车近五年半来归母净利润已累计亏损764亿元，公司盈利前景不容乐观。
不过，距离讨论蔚来是否真的不行了，其实还有距离。
这件事，先从最关键的资本这个角度上看，蔚来之所以目前处于话题高峰，本质上因为盈利前景。
所以，资本角度，它输了么？答案是，输一半。
按商报解读，2018年至2023年上半年，蔚来汽车近五年半来归母净利润已累计亏损764亿元。之中的核心原因是，研发费用和运营成本都是太高。研发费用上，蔚来还是加大力度的状态，财报显示，今年二季度蔚来营收87.717亿元，同比下降14.8%，毛利润为8700万元。而运营成本方面，目前蔚来汽车员工人数、研发项目、参与领域等，都是同级负载最大。眼前11月完成的10%裁员，按2022公示的超112亿元的公开信息，此轮裁员大约能节省超10亿元。
除了裁员之外，涉及的相关业务板块成本显然也会下降。目前业界对此较为准确的猜测包括，已经半公开的进军美国业务改为出口模式，而非本地生产；对于销量相对较弱的产品线路可能有所调整；以及萤火虫和阿尔卑斯2个接下来的新项目，可能有所调整。
开始省钱之外，下一件事是如何挣钱。蔚来当前的核心挑战是，销量迟迟难以像理想那样爆到单月4万台以上，直接威胁奔驰宝马。短期来看，实现这方面的反扑，蔚来还需要至少等一年。按此前公布的计划，承担更多销量、价格更便宜的萤火虫、阿尔卑斯品牌会在2024年登场。
当然，按现在的内卷形态，1年之后会发生什么，没人知道。总之，蔚来在这个层面输一半是肯定有的，但说它全输，或者没有机会，当前站不住。
因为，即便是零跑都能引来入股投资，小鹏仅靠G9的平台就能吸引大众的注资，家底更厚的蔚来，自然机会和选择是更多。且背后，还有合肥。
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所以，蔚来是输给了增程，还是中国车市？
另外，从蔚来身上，还能够看到的汽车行业变局是，中国汽车的玩法和世界的玩法差异越来越大，当然二者的结局是互相学习之后，再达成一个新的平衡。
譬如，以蔚来为例，其站在全球视角上的一些坚持，其实是对中国市场的销量增长，有着一定的束缚。先比如降价潮，比如技术模式，再比如冰箱彩电大沙发。
贯穿了全年的降价潮里，各家车企的价格基本都有着下调。多数是直接下调官方指导价，或者是新款直接采用成本定价，而不是之前“先算一辆车要赚多少钱，再定价”的逻辑。少数使用的是，大幅度官降、终端大幅度降价模式，原因很简单，对品牌口碑的伤害太大。
而前者，仔细看看今年推出之后就能销量爆火的新款车型，基本上都使用这个逻辑。比亚迪的冠军版、吉利银河系列、AITO问界新M7、小鹏G6等，都是新一轮价格卷王。不过，蔚来选择的还是全球路径模式，和奔驰宝马差不多，选择不伤害老车主。而代价，自然是自己来背。
技术模式上也一样，当前市场里销售最火爆的新车型不再是纯电动，而是PHEV插混，和当年它的子品类-REV增程。同样都是绿牌车，同样都是等同配置，谁使用的电池容量更大，谁的成本就更高，定价就更高，匹配消费人群数量就慢慢变少。
理想、华为、比亚迪、吉利、长安、长城等，都是这一轮趋势变化里，快速改变后的受益者。既然关于整个行业纯电动的进展较慢，中国车市的主旋律又是极致性价比，所以带着相应续航焦虑的纯电动自然是承压。
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