2月18日，吉利汽车集团CEO淦家阅在“新春寄语”中表示：“2024年，又将是‘最卷’的一年，卷价格，卷产品，卷服务，卷流量……一切都到了‘见真章’的时候。”
同一天，小鹏汽车CEO何小鹏也在“内部信”中指出：“今年是中国汽车品牌进入‘血海’竞争的第一年，也是淘汰赛的第一年。”
话音刚落，2月19日，比亚迪就官宣推出秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版，最低售价仅7.98万元起，打响了龙年价格战的第一枪。
虽然比亚迪此举主要是针对合资燃油家轿，因为合资品牌去年底都启动了大幅度的官降举措，轩逸、朗逸等热门车型入门价都下探到了7万元级别。而合资车的降价效果是立竿见影的，去年12月，轩逸重新站上轿车销量榜首，朗逸、速腾、型格也都是前五之选。
比亚迪方面，秦的压力越来越大。来自中国汽车流通协会的统计显示，今年前5周的紧凑级轿车细分市场上，比亚迪秦混动车型的销量为2.32万辆，在紧凑级插电混动市场的市场份额为57%，与2023年份额比下降了10.2%，纯电车型销量为1.31万辆，市场份额22.8%，与2023年比市场份额也下降了2.7%。
而今年，比亚迪的全年销量目标是450万辆，相比2023年要增长50%，压力不小，所以，降价几乎是必然的举措。这套打法，和2023年初的特斯拉如出一辙。
一石激起千层浪，就在比亚迪秦PLUS荣耀版/驱逐舰05荣耀版上市的同一天，长安汽车官宣推出长安启源A05和长安逸动PLUS畅享版。其中，长安启源A05的入门价仅需7.89万元起，逸动PLUS畅想版的起售价仅需7.19万元。
紧接着，哪吒汽车也快速跟进，官宣全系最高直降2.2万元。其中哪吒X新增400 Air版，起步价低至9.98万元，其余版本则全部直降2.2万。另外，哪吒AYA全系优惠8000元，哪吒S全系直降5000元。
2月20日，五菱汽车作出响应，针对旗下两款新能源车给出了限时优惠。其中，五菱星光150km进阶版的限时促销价9.98万元，优惠截止日期至2月29日；五菱缤果优惠5000-8000元，截止日期到3月31日。除此之外，还有金融、置换、赠送充电桩、质保等一系列优惠购车政策。
同一天，长安汽车推出第二代长安X5PLUS和第二代长安X7PLUS，其中第二代长安X5PLUS的上市指导价为9.19万-11.09万元，第二代长安X7PLUS的上市指导价为9.39万-12.89万元。
值得一提的是，两款新车都带来了超惊喜的购车福利：购买第二代长安X5PLUS，可享限时现金至高直降18000元、龙年开新一口价7.39万起，还可享基础流量终身免费（导航、语音、远控）、5年增值流量免费（酷狗音乐、云听、唱吧）和60天免费爱奇艺流量；购买第二代长安X7PLUS，可享限时现金至高直降15000元、龙年开新价8.39万起，还可享全品牌置换补贴8000元，另有基础流量终身免费（导航、语音、远控）、5年增值流量免费（酷狗音乐、云听、唱吧）和60天免费爱奇艺流量。
国产新能源车的集体降价，也引发了合资品牌的连锁反应。
2月19日，北京现代就宣布，旗下伊兰特车型正式降价，最低仅需7.58万元起，相比官方指导价下调了2.4万元。并且，北京现代还特意喊出了“油‘比’电强”的口号，和比亚迪打擂的意味很明显。
此外，上汽通用别克也宣布，将于2月19日至29日对部分车型降价或补贴。其中，君越、威朗Pro、昂科威Plus分别提供3.5万、5.5万、6.5万元的单车优惠及置换补贴。
虽然到目前为止，南北大众、南北丰田、南北本田、东风日产等强势合资品牌仍没有对这一轮价格战作出回应，但相信随着战火的越烧越猛，它们很难稳坐钓鱼台。
乘联会秘书长崔东树在2月19日发文表示，“2024年是新能源车企站稳脚跟的关键年，竞争注定非常激烈。”
崔东树认为，近期乘用车市场价格战的根本原因是新技术取代旧技术、新能源车对燃油车的替代过程，在建立市场新秩序过程中，新老厂商替代的竞争激烈，预计这一过程会持续几年的时间，直到新的格局形成。随着新能源车渗透率快速提升，传统燃油车市场规模逐步缩小，庞大的传统产能与逐步萎缩的燃油车市场矛盾带来更激烈的价格战。规模决定成本和企业生存状态，多数厂商优先保份额，必然形成价格竞争的进一步加剧。
2024年，几家头部自主品牌都定下了超高的销量目标，比亚迪的目标是450万辆，奇瑞集团的目标是再超行业10-20个百分点，长安汽车目标280万辆，吉利汽车和长城汽车的目标都是190万辆。除此之外，新势力中，理想的目标是80万台，问界的目标是60万台，深蓝的目标是45万台，零跑、哪吒、极氪、岚图等等，也都要求实现销量翻倍。
这些中国品牌的激进扩张，必然压缩合资车的生存空间，引发合资品牌强烈反击，由此可以想见，2024年的价格战可能会比2023年还要猛烈一些。
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