“甬舟号”盾构机内部（央广网发范少文摄）
据中铁十四局甬舟铁路项目经理胡浩介绍，针对海底隧道复杂的施工特点，项目团队对盾构机进行了6项创新设计，采用重型带压刀盘设计，比常规刀盘增加滚刀70把，增加重量100多吨，缩小刀间距、增加滚刀数量，在世界范围内首次研发应用滚刀磨损智能监测系统，刀盘耐磨性、破岩能力更强，确保了掘进工效。
“盾构机应用了目前控制精度最高、技术最先进的导向系统作为设备掘进的‘眼睛’，配备了超前地质预报和超前注浆加固等专用设备，可以对盾构机掘进前方的不良地质进行超前探测和超前加固，保证海中对接的精度和安全。”中铁十四局甬舟铁路项目副经理赵大彬表示。盾构机还采用了双层壳体，完成后犹如“金蝉脱壳”从内部将盾体解体，同时对地层起到支护作用，应对海中高压、狭小空间的原位拆解。
“甬舟号”盾构机下线仪式（央广网发范少文摄）
据了解，围绕金塘海底隧道施工，建设团队专门成立攻关团队，梳理出“超大直径盾构海底地中对接全过程成套工艺工法研究”等10余项科研课题，全面推进设备配置、重难技术攻关、高质量隧道等多方面技术研究，为未来我国更多的海峡隧道建设做好技术储备。
甬舟铁路全长约77公里，设计时速250公里，为客运专线铁路。建成通车后将补齐浙江省“省域1小时高铁交通圈”和“市市通高铁”最后一块短板，对于完善铁路网布局，推动沿线旅游业发展，实现宁波舟山一体化、同城化发展，加快舟山及宁波融入“一带一路”和长江经济带等具有重要意义。
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