从长城汽车成立到至今，技术部门是最幸福的也是被骂得最多的部门，“他就好这个，舍得花钱，研究得深”。
在去年11月几大品牌负责人的调整中，魏建军有意让内生型和技术型人才走到前台，但业内认为，这是一种保底竞争策略，技术是他的底牌，也是“最后一张牌”。
官方解读是，长城汽车进入了以技术发展为基础、以品牌力为护城河的全新阶段。
“‘老魏’最相信技术口的人。”多位长城汽车员工的感受是，调整半年内里新一届管理层还在“适应”，但是随着技术型领导的权力扩张，工程师思维和市场营销思维的隐形矛盾越来越深，为了解决旧问题，新问题也在不断显现。
“长城有人才，但长城没体系。”一位长城汽车前高层认为，这么多年魏建军是董事长，同时也在承担工程师、产品经理甚至是更多角色，
他对技术的执念造成了长城汽车内部的高压：“他扎得太深，评车的会几乎都参加，参与大大小小很多事情的决策，给高管们压力太大，下面人不敢担事，都在等上面人拍板。”
“长城技术不差，但是产品规划没有延续性，为了销量，没有想清楚产品定位就推新车型，产品序列说变就变，最后导致品牌失去原有的定位和灵魂。”去年9月，一位前哈弗品牌员工曾对腾讯新闻《远光灯》分析，长城汽车转型慢、转型难，不是因为魏建军没有预见产业发展趋势，更多是战略定力不及竞争对手所致。据多位长城汽车内部员工描述，长城汽车“二号人物”王凤英离职后，内部管理几乎就变成了魏建军的“一言堂”，也有人认为，“长城汽车没有实际意义上的战略部，车型规划多数都是老魏说了算。”外部竞争越是白热化，内部的各种“变”越是频繁。“他让底下人都研究，自己也研究，对很多具体的营销传播策略提出意见，你想想做事的人压力有多大？方案层层改。”大的战略方向上，近五年内长城汽车有过一次明显的转变。2019年上半年，长城汽车净利润同比下滑近60%，魏建军的解释是，面对竞争坚持“让利不让市”，长城增加了很多品牌营销动作：“宁可干着等，不能等着干，只要市场在，就有未来，如果市场没有了，还如何谈论未来？”2023年，长城汽车的品牌基调改为“长期主义”。“长城汽车追求有质量的市场份额，永远会秉持真正对消费者造车的初心。相比一些为了资本市场的诉求，而亏损卖车、低价卖车的现象，都不利于市场健康，更不会长久。”穆峰在去年上海车展期间解释称，“长城汽车当然也会面临这样的一些抉择，但最终结论是，长城汽车一定会坚持长期主义、价值主义以及诚信主义。”
去年11月1日，李瑞峰在其个人社交平台上公布了最新人事任命：刘艳钊兼任魏品牌和坦克品牌总经理，负责魏品牌及坦克品牌全面管理工作；赵永坡将出任哈弗品牌总经理，主责哈弗品牌全面管理工作；原坦克500的商品总监谷玉坤将担任坦克品牌执行副总经理。据知情人士称，在去年12月底的一次内部会议上，穆峰和李瑞峰宣布长城汽车整车业务单元里的大中台部门组织架构调整方案，由此前的5大中台变成7大中台，目的是资源优化整合、提升效率，避免权力集中。另外，
魏建军认为，长城汽车的品牌营销认知落后和保守，希望内部向吉利、华为、理想等企业学习，更好地运用直播、短视频、社交平台塑造品牌并实现销量转化。
腾讯新闻《远光灯》获悉，长城汽车整车业务在原有的公关传播中台、渠道发展中台、用户运营中台、销售服务中台、数智化中台基础上，新增终端运营中台和新媒体直播中台，人员调整和协同工作方案仍在进行。“有些人是会上才知道自己被分到了中台，还有很多人的调整没确定；同时，有些人要双向汇报，在中台部门和品牌公司兼岗。”
据长城汽车员工回忆，那天的会议时间不长，两个小时左右，先是用20多分钟时间通报内部贪腐案例，紧接着是穆峰和李瑞峰发言，最后公布中台调整方案和人员名单。
长城汽车的这次组织架构调整并不是一个全新尝试，更多是在原来的架构上“打碎了重构”。2020年11月，长城汽车正式对外宣布“一车一品牌一公司”全新3.0版本组织架构理念，希望借助互联网公司的策略，从组织架构上助力长城汽车的转型；2022年6月，魏建军曾对外系统介绍过3.0版本组织架构的出发点和背后逻辑。“关于组织创新，基本上的组织模式就是把组织划小，打造强后台、大中台、小前台，这么一个组织架构。”魏建军的构想是通过“强后台”储备更加前沿的技术，“中台”则属于支援部门，是商品研发类和传统模式下的营销网络，小前台就是外界熟知的哈弗、魏、坦克等品牌组织。据一位中层形容，按照2020年的组织调整预期，大中台和小前台的协同模式应该是这样运作：以哈弗品牌某款新车型推出为例，首先是哈弗品牌内部从运营管理、商品管理、品牌策划、销售管理等部门抽调人员成立作战单元，作为支持部门，大中台5大部门也会根据需求派驻相应的BP（Business Partner业务合作伙伴）到各车型品牌作战单元，共同完成一款新车从推向市场到售卖给用户的全流程。但实际执行过程比这个预设复杂得多。随着车型增加，几个品牌组织架构里的作战单元也开始增加，大中台和小后台的人员交叉、重叠也越来越复杂，“有时候分不清谁是中台来的，说不清楚中台和作战单元里的人各自应该做什么”。在多位内部人士看来，去年底的架构调整说明大中台和小前台的组织构想并没有成功实施落地，去年的贪腐事件只是揭开了问题的“冰山一角”：中台的辅助作用不大，反而造成了部门权力的扩大和集中，这里有组织架构的不合理存在，也有“人与人之间的信任问题”。但目前，新一轮组织调整后，大中台和小前台的人员归属、协同模式等细节都没有最终确定。
长城汽车股份有限公司大楼，作者拍摄于2023年10月
据知情人士透露，去年底前长城汽车有一段代理公司真空期，内部员工需要亲力亲为各种方案，在层层汇报、审核、批评、修改的高强压下，有些人最终选择离开，有些人仍在不安中等待最终的调整安排。
今年5月，坐落于保定爱情广场旁边的新长城汽车股份大楼将正式启用。一位常年在北京-保定两地工作的长城汽车员工说，
近期北京亦庄办公室午休时间被缩短为一个小时，越来越多的人被要求长期在保定办公，“这是又要回到过去了吗？”
技术狂魏建军的坚守、焦虑和无奈掌舵长城汽车25年以来，每个长城人眼里都有一个不同的魏建军。
他是技术狂、赛车手、车迷，也是这家公司的铁腕掌门人，在任何大小事情上魏建军都拥有“一票否决权”。
在私下，大家多数称他为“老魏”，如果在公司大楼里遇到，员工们会不自觉地停顿一下脚步，有力又小心翼翼地喊出“董事长”三个字。
在外部，魏建军给人留下的印象是体面、果断、头脑清醒和接地气。
在一次公开场合，魏建军说员工可以叫他“军哥”，提出3.0版本组织架构后，魏建军希望在内部打造更互联网的氛围。
不了解和没见过魏建军的人，即使只有一面之缘，也能从外表和穿着看出他是一个超自律的人：严格控制饮食和保持一定运动量，岁月似乎没有在他身上留下太多痕迹，衬衫、西裤上几乎没有一条多余的褶皱。
一位长城汽车老领导说，就像严格要求自己那样，对这家公司，魏建军同样有一套不成文的铁律：“饿谁不能饿技术”。
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