51岁的老板珍姐正在一边将刚到的快递登记入库，一边帮顾客取件。
珍姐的快递驿站营业时间从早八点到晚八点，租金每月1000元。
驿站和中通合作，每天收入的快递有500件左右。
通常快递员把一批快递放到驿站，以每件0.5元的价格支付给驿站一笔费用。
驿站赚取的就是这一利润。
据珍姐说，她所在的小区长期都是由驿站直接从快递站点收件，根本没有负责配送的快递员。
这一区域的快递员都是挂名在驿站老板的身上，因此每件快递1元多的派送费，都被驿站老板赚走。
也正因如此，一旦新规开始施行，理论上而言，珍姐需要自己给每个收件人打电话，不同意放在驿站的，也需要由她送货上门。
但对珍姐来说，这几乎是不可能实现的。
一位顾客询问快递新规的事情，他问珍姐，为什么自己的快递没有人告知就被放到了驿站。
珍姐头也不抬：“不知道，没有人告诉我们这个规定。那真要施行了，那只能是涨快递费呗。”
这个春天，快递行业迎来了一波震动。
2024年3月1日，交通运输部新修订的《快递市场管理办法》开始施行，其中第五十四条明确规定：未经用户同意代为确认收到快件的，未经用户同意擅自使用智能快件箱、快递服务站等方式投递快件的，由邮政管理部门责令改正，予以警告或者通报批评，可以并处1万元以下的罚款，情节严重的可处1万元以上3万元以下的罚款。
新规实施后，随之而来的并不是更加规范的快递配送流程，反而是更多的抱怨和矛盾。
快递员：工资少了一半
北京朝阳区某产业园区内，中通快递员小刘边走边打电话。园区内一家公司的收件人联系不上。
小刘拿着包裹走到公司正门，再绕到后门，都进不去。
小刘来回绕了几圈，这家公司的一位员工看到并叫住了他，从窗户拿走了快递。
21岁的小刘从老家山西来到北京，刚刚成为快递员三个多月，就赶上了行业新规。
这个星期开始，公司要求他们投递快件前必须给每个收件人打电话询问。
因为忙于打电话，小刘的派件量从每天三四百件减少到一百多件。
他算过，这个月的话费可能超过200元，而公司并不会给他报销话费。
园区门口，另一位韵达快递员铁哥正在整理准备投递到园区内的包裹。
他所在的快递网点原本有三十多个快递员，快递新规开始实施后，有六七个快递员离职了。
因为人手不够，铁哥刚刚被调配到这里。
铁哥已经做了三年快递员。过去很长一段时间里，他每天能投递四五百件包裹，这些包裹几乎都放到小区驿站和医院的快递柜。
铁哥没有底薪，工资按照派送包裹的件数计费。
每件包裹的派送费是1.1元，驿站收取0.45元，快递柜收取0.35元，铁哥一天能挣400元左右。
大概一周前开始，这种“把包裹往快递驿站一丢”的日子结束了。
每件快递都需要一个一个打电话，如果收件人不同意放在驿站，他就要上门配送。
最近一段时间，铁哥每天五点起床开始分件，七点四十装车，一直派送到晚上十点。
即便如此忙碌，一些需要当天送掉的快递还是没法送完。
前一天晚上十点多，铁哥还剩下八十多个快递没送，他还要再一个一个打电话解释。“最后还是找客服帮我解决的，真不是我懒，我一直打到半夜，人家接了电话还骂我。骂我倒是没事儿，我害怕真投诉我。”
前几天，一位女士给铁哥打电话，称自己没有找到铁哥放在门口的快递。
她买的是一个杯子，铁哥问对方可不可以别投诉，他希望按商品价格赔偿。“如果被投诉，无论是不是我的错，我都会被罚款150元。”铁哥说。
铁哥也考虑过离职，但他今年45岁了，“只能干点苦活儿，别的人家也不要你。”站里年轻的小孩觉得新规开始后收入受影响，不少人离职了，铁哥觉得自己还是再等等，观察观察。“看看是不是还能变。现在走了，假如之后有好的政策出来了，那不就后悔了。”
整理好快递，铁哥推着推车往园区里走：“你看这一筐，四十多个件，都是一家公司的。但是还是得一个一个打电话。”
驿站经营者：只能涨价呗！
3月10日，河北廊坊某小区一层，一家社区快递驿站里，快递盒子堆满了货架和地面。
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