轨道上的长三角 “同城化”效应扩大(2)

沪苏湖高铁建设过程中面临城市土地空间有限、路网复杂等挑战。在松江特大桥春申桥段，工程师们采用门式墩、钢桁梁及转体模式，成功解决了空间利用问题。盛泽站的设计则体现了技术创新，站房设计为嵌椭圆形蚕蛹造型，通过软件模型实施精确控制，实现龙骨和面板的精准安装。湖州东站则成为智能装备的试验场，钻机依托北斗系统自主定位，摊铺机利用平整度智能控制技术自动调整铲刀姿态。

制度创新方面，杭温高铁作为国家混合所有制改革试点和社会资本投资铁路示范项目，民营资本方百盛联合集团占股51%，实现控股。该线路采用“建设—拥有—运营—移交”模式运作，合作期为34年，运营期间政府方与社会资本方风险共担，运营期满后项目再移交给政府。

随着交通基础设施加速融合，长三角地区客流、商流、物流加速流动。截至11月19日，长三角铁路当年旅客发送量突破8亿人次，较去年提前40天。江苏的江阴市、句容市等地因沪宁沿江高铁的开通而更紧密地融入长三角一体化发展。依托完善的交通，长三角构建起一个个产业集群，从芯片、一体化压铸机、电池到整车生产，各地发挥比较优势，形成了4小时新能源产业圈。

海铁联运班列作为长江下游与上海港等国际大港之间的“摆渡桥”，为外贸企业提供了可靠的出口通道。前11个月，长三角铁路完成海铁联运260.7万标箱，同比增长近20%。全国首个跨省域物流降本增效方案《长三角区域物流提质增效降本行动方案》日前正式印发，未来将进一步降低物流成本，提升经济运行效率。

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